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中国外贸迎来“内陆时代”

2016-09-04

最近,重庆资深车友吴曦被震惊了一把:他订购的新款进口宝马轿车,搭乘中欧铁路渝新欧班列抵达重庆整车口岸,从订购到提车不到20天,而他此前订购进口汽车往往要苦等两个月。

    “难以置信,进口汽车最快14天就能到重庆,加上清关的时间,不到20天就能提车。拥有十几年玩车经验的吴曦至今清楚地记得,以前进口汽车都是通过海运先到上海、天津等沿海城市,清关报检后再被转运到重庆等内陆城市,总共至少需要两个月。为早点提到车,他甚至曾坐飞机到天津,再千里迢迢将爱车开回重庆。

    “车友吴曦享受到的便利并非个例。去年以来,重庆铁路口岸已通过渝新欧班列进口1000多台进口汽车。近日,600余台宝马轿车被运抵重庆,这是迄今为止中国内陆口岸最大批次的进口整车。目前,中国整车陆路进口业务量已占到全国总业务量的20%以上,且仍在不断攀升,而两年前这一数字还是零。

    过去很长一段时间,得海洋者得天下是全球贸易的写照,中国东部沿海地区也借此优势迅速崛起,而广袤的内陆地区却因先天区位劣势而沦为对外开放的末梢,缺少通道和平台是最大痛点

    但近几年,情况正在悄然发生改变,在既不沿海也不沿边的西部直辖市重庆,这一趋势尤为明显。

    站在以海港标准建造的重庆寸滩港放眼望去,一座座橘红色的集装箱塔吊正在紧张工作,一艘艘班轮停靠在滚滚流动的长江黄金水道上蓄势待发。“20多年来,从重庆到上海的集装箱班轮从两周一班增加到每周8班。民生轮船驻寸滩港办公室主任王正强回忆,以前装卸货物主要靠人工,60个标箱要花一天半,现在高度机械化,装卸300个标箱只需4个小时。

    与此同时,重庆还转身向西,5年前在全国率先开通直达德国杜伊斯堡的渝新欧班列,目前运货量占到全国所有中欧班列货运量的近50%。重庆和周边省市的产品可借此直达欧洲,欧洲各国的货物也沿该通道直接进入中国西部市场,像吴曦一样的消费者开始享受到搭乘渝新欧而来的汽车、红酒等高端消费品。

    如今,深居内陆的重庆已拥有水、陆、空3个国家级枢纽、3个一类口岸和3个保税区,相比沿海城市毫不逊色。同时,中新重庆示范项目启动后,重庆正在依托渝新欧形成铁、空、水、公多式联运,进一步降低物流成本,加强与世界的互联互通。

    在大通道、大平台的助推下,近几年重庆进出口总额持续增长,去年全年实现进出口总值4643.69亿元,是2010年进出口总值的近5倍,连续多年位居中西部地区之首。

    “如今,占国土面积2/3的中西部地区已成为中国经济发展最具潜力的区域。中国(海南)改革发展研究院院长迟福林表示,东部地区经历30多年的快速发展,有些方面空间已饱和,而中西部地区工业化率和城镇化率低于全国平均水平,生产要素资源比较优势明显,而扩大开放正是激发其巨大潜能的金钥匙。中央的顶层设计也多次提及促进内陆地区对外开放

    2012年,中共十八大明确提出,要把内陆作为中国融入世界经济体系的主战场;2013年,中共十八届三中全会决议提出建设丝绸之路经济带,把加快促进内陆地区的对外开放提高到重要的战略高度;今年的《政府工作报告》提出,要创新内陆和沿边开放模式,打造新的外向型产业集群,引导外资更多投向中西部地区。

    不仅是重庆,河南、陕西等中西部省份,也早已不再是中国对外开放格局中的配角。两年前,中西部地区对全国进出口增量的贡献率已超过60%

    河南省去年全年进出口总值4600.2亿元,较上年增长15.3%,增速高于全国22.3个百分点,在全国进口同比下降7%的大环境下实现了逆市上扬。

    陕西省去年全年对外贸易进出口总值1895.66亿元人民币,较上年同期增长12.8%,增速高出全国19.8个百分点。

    “如果说5年前是中国内陆地区扩大开放的开端,如今,中国的对外贸易正在由海洋时代进入内陆时代负责管理运营渝新欧的重庆西部物流园董事长罗书权等专家表示,内陆时代的强大引擎才刚刚启动,是海外投资者的重大机遇,未来释放的潜能将改变全球贸易格局,演绎更为精彩的中国故事。

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